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第13章 一个字酷两个字装逼（第2页）

机-电、电-机转换的每一个环节，都有相当的能量损失。而且蓄电池过载也有限度，不可能为了短时间的过载、就去加大蓄电池的重量，那样对于整车减重更是得不偿失的事情。

所以从此前地球上表现出来的机电转换效率来看，刚才918x的额外加依然是不科学的。

保时捷家，在这方面还有额外的、所有地球人都不知道的杀手锏！

“可是，电力回收能源的方式，也不可能提供这么大的瞬间功率的，蓄电池的输入和输出根本受不了。你们到底额外加了什么秘诀？”顾莫杰百思不得其解，抛出了一个很专业的问题。

巴尔蒙克一听，就知道顾莫杰是懂行的，是思考过之后才问的。

“好问题，说明你是内行看门道的。我就直说了——我们加了‘级高频蓄能电容’系统。”

电容的“蓄能-放能”，当然比蓄电池的“蓄能-放能”要方便得多、瞬间输出电流也大几个数量级。

电池，是有最大额定电流的，往往给定了几十安培，最多过载个2o%~3o%，不可能成倍过载。电容就没这个问题了，瞬吸瞬放，电流几乎不是瓶颈。

但是，电容也有电容的瓶颈，一是总蓄能能量往往不够大，二是只能瞬间蓄能、不能长时间蓄能，也就是说蓄进来的能要在短时间内马上用掉。要想长时间蓄能，还是必须借助蓄电池。

巴尔蒙克说保时捷的918x搭载了“级蓄能电容”，只能说明保时捷公司在电容的那两个指标上都有了重大突破，或者是有可能和蓄电池或者别的技术综合应用起来了。

理论上，人类目前再大的电容也不可能做到这种程度的蓄能。

肯定是在高频、高容电容的基础上，还用了别的外行人很难理解的精妙无比外围电路辅助，才做到这一点的。

但是不论这里面精微奥义的技术细节是什么，一言以蔽之，保时捷的研部门从头到尾都是在为“短时间内的级蓄能功率”这个大目标穷竭心智。

“你们这整套蓄能系统，能够瞬间增加多少马力？蓄能时限多久？”顾莫杰想了想，问了两个关键指标。

“额外48o马力！相当于车载电机功率瞬间翻两倍！不过代价是，这种蓄能只能在6秒钟内重新释放掉，过设个时限，能量就会耗散掉。”

比F1方程式赛车惯用的蓄能模式、最大蓄能功率强了6倍！

但是只有6秒！

相对于飞轮系统和蓄电池系统，6秒实在太短。飞轮可以把能量蓄住不用，维持几分钟之久，电池更是可以几乎无限地蓄下去。

相对于传统电容能够做到的极限，6秒又很长——因为一半的大电容电路只有零点几秒。保时捷公司为这个6秒，也不知道下了多少黑科技。

顾莫杰瞠目结舌。

“弄了半天，你们拼死拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效率都完美的系统，就只能蓄6秒？过6秒的，还是得靠传统蓄电池回收？”

“是的。”

“那……那现实开车的时候，这种功能有什么用呢？我们平时开车，又不会犯抽地一会儿急刹车、马上6秒钟之内又急加。你这不是屠龙之技、大而无当么？”

巴尔蒙克的回答，让顾莫杰彻底无语了：“不，有用，可以F1方程式比赛的时候用。如果你们平时开车……嗯，听说你们中国人拍过一部叫《头文字d》的电影是吧。只要去秋名山上过‘五连卡弯’，这个功能也是用得上的。你都不用漂移了，直接刹车后入弯、出弯再急加。然后你就能享受地球上一切在你前面的车眼睁睁看你瞬间爆、跟你吃灰的快感。”

什么叫城会玩？这就叫城会玩！

丰田，特斯拉，兢兢业业在研究“怎么利用电动技术让车更环保、更省油”。

保时捷，也在兢兢业业研究怎么用电动车，不过他们的方向是“怎样利用电动技术让‘瞬间急加性能挥到极致’。”

搞电动车的目的是啥？

节能？和保时捷有什么关系？

环保？和保时捷有什么关系？

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