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第九章 美国交通概况和气候特点(第1页)

卡车上了高速公路后,江玲觉得海风开车速度慢了一些,于是她问他:“哥哥你速度是多少?”

“四十六英里每小时,十二档。”

“一英里是一海里吗?”

“No,一英里大约是1.61公里。”

“那就是说咱的时速也就七十公里多点。”

“嗯,差不多,新车需要磨合,我现在用十二档跑,转速大约是一千二转每分,我还有个十三档,是超速档,按理说,磨合时最好经常换换档,我等下会上十三档的。”

“美国很喜欢用英制单位,按道理官方应该用国际单位才合适啊。”

“先生有所不知,这种公里英里,千克磅、米英寸还是小事,我刚来的时候,就好奇货车的载重单位为什么不用吨,然后我发现这个吨有很多奥妙,有英吨,美吨,公吨,还有个新吨。英吨翻译过来叫长吨,美吨翻译过来叫短吨,于是我觉得还是磅这个单位用起来方便些。”

“哦,那我们国内用的吨是英吨还是美吨?”其实江玲知道国内用的是公吨,她只是顺着海风的话茬继续下去。

“都不是,是公吨,在美国我们这些货车司机常年和英尺、磅打交道。”

“哈哈哈,真有意思,你刚才说的那个新吨是什么意思?这个我真不知道。”

“英国著名的数学家,宏观物理学泰斗——”

“牛顿。”

“回答正确!”

“那这个‘新吨’咱们国内也有啊,只是在书上。”

……

一路上海风还向江玲解释了遇到无信号灯的路口“STOP(停车让行)”牌的做法等等,有些美国交通规则和祖国的是不一样的,江玲还好奇为什么美国有些汽车的后转向灯是用红灯的,而我国用的是黄灯,这个海风也没弄明白,但他说小时候90年代时国内有进口的美国汽车,比如林肯,克莱斯勒,她们的后转向灯就是红色的。

海风一边开车一边和江玲介绍美国的车辆:“美国人喜欢日本车,还有他们自己的皮卡,他们的货车喜欢长头车,平头货车主要在轻中型领域,比如日本的五十铃算是比较受欢迎的平头货车。牵引车领域就是长头车的天下,平头车很少见,长头车在燃油经济性和驾乘舒适性上有优势,缺点是视野差,车身长,转弯半径大,浪费总车长度。”

“我看这儿的长头牵引车的卧铺空间也很长,美国人不限制长度吗?”江玲问。

“限制的,但他们对中型以上货车只限制车厢或挂车的长度,对车头部分不限制,因此只要总质量有冗余,车头就可以造得长一点,我国和欧洲日本的货车都是限制总长,按道理是从最前端到最后端的距离,不含镜子,”海风回答道。

“美国地大人少,道路宽阔,所以车辆尺寸可以放宽,我国人口太密集了,”江玲说道。

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