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第474章 1－1发动机结构（第2页）

“老姜，再往后仔细看看嘛，虽然总级数都是9级，但r79是3-6-1-1，这个是2-7-1-1，核心机都不一样的（核心机只包括高压压气机、燃烧室和涡轮，风扇低压压气机不算）。”

姜甫和，燃气涡轮研究院（624所）总设计师，主持设计研发了整个涡喷13发动机型谱，为80-90年代之间保持华夏空军的最基本战斗力做出了巨大贡献。

当然，在如今这条时间线上，由于涡喷14的支棱，更新型号的飞机已经不再需要涡喷713作为动力了。

而根据我国装备一代，研发一代，预研一代的惯例，如今涡喷14已经正式装备部队，涡扇10正在展开研发，那么面向未来的第四代航空发动机也理所应当地开始预研了。

这预研的负责人，便是姜甫和。

为了进行一些参考，1996年，624所从图曼斯基设计局搞到了r79v-300发动机的部分技术资料，而其最明显的结构特征，便是三级风扇-六级高压压气机-一级高压涡轮-一级低压涡轮的3-6-1-1结构。

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而涡扇10的设计如今还没有细化，常浩南在资料上画上去的只是个示意图，主要功能是给后面的部件级分析做参考，不仔细看的话确实分不太清楚……

所以才有了刚刚的一问

当然，上辈子606所在后面真正开始搞第四代发动机的时候，发现r79的核心机哪怕榨干也只能把推比做到9一级，然后又只好从头再来，最终经历九九八十一难把涡扇15修成正果那就都是后话了……

“不是……重点不在这……”

姜甫和往后翻了翻，发现确实如同刘振响所说，但很快又重新抬起头来：

“这不是涡扇10么？”

“对啊。”

刘振响点头。

“不是第三代发动机么？”

“对啊。”

继续点头。

“但这……这个总体结构……不是……”

姜甫和抬起手，比出四根手指：

“不是典型的……第四代特征？”

通过提高单级压气机压比减少压气机总级数，从而降低喘振的可能性和发动机自重以提高性能极限，这是典型的第四代航空发动机思路。

靠传统的8级或9级高压压气机的三代航发核心机，是无论如何也不可能把推比做到10以上这种水平的

大推普遍采用6级或7级，而像是ej200这样完全不考虑后续衍生其它型号的中推，甚至采用了惊人的3-5-1-1结构。

再结合减少可拆卸零部件数量和减少支撑用结构件重量，在成本和技术的双重限制下（尽管成本最后还是没限制住）实现了10一级的推重比。

“这个么……也没有谁规定说三代航发不能用第四代航发的一些技术吧？”

刘振响摸了摸下巴回答道：

“至于更详细的问题，等一会你可以直接问问小常同志本人嘛。”

实际上，他今天过来，最感兴趣的也正是这个看上去非常第四代的发动机总体设计。

要知道，这和之前涡喷14那个压气机相比，说一句一步登天也不为过。

“嘶……”

姜甫和重新靠回椅背上。

作为航发专家，他自然一眼就能看出来，由于核心机结构的领先，这个涡扇10，实际上有直接改进成第四代发动机的潜力。

“那咱们624所那边的研究进度，无论如何都得加快才行，否则……怕是要用不上了……”

（本章完）

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