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第1119章来自狗大户的招标(算昨天的)
就在常浩南一心扑在ae15oo动机和柔性转子的研上面时。
同样在镐京。
阎良机场。
包括梁绍修在内,大约二三十号人在停机坪上列成一队,齐齐向东方的天空中看去。
显然是在等待着什么。
很快,一架体量不大的小型飞机出现在天际线上,迎着夕阳缓缓下降。
几分钟后,飞机后轮轻盈触地,伴随着短促而尖锐的摩擦声,在刚刚修缮完成的跑道表面上留下了一道黑色的橡胶痕迹。
直到这时,多数人才终于看清楚了眼前这架飞机的外形。
从布局上看,跟常总经常乘坐的那架挑战者6o1有点像。
但纤长的姿态显然比后者优美很多。
当然,尺寸也大上不少。
甚至乍一看上去,跟镐飞集团参与制造的c8o8支线客机也差不了太多。
趁着飞机还在跑道上滑行的功夫,有人低声凑到前排的梁绍修耳边:
“梁总,这就是咱们要改造的那架飞机?”
“对。”
后者点了点头:
“常总……呃,常院士他们和达索集团携手打造的型号,我看数据是能在特定情况下平飞达到马赫数o.92,航程更是有一万两千公里……”
“……”
作为一架已经投入有限商业运营的民用飞机,猎鹰8Z的数据已经被宣传得满世界都是了。
不过,这些大而无当的参数对于平台改造工作来说并没有什么意义。
而真正核心的机体,以及翼核相关参数,别说是镐飞集团,即便是参与了研的航空动力集团,此前也始终没有拿到过完整版本。
但现在,为了预警机的研进度考虑,法国人显然已经不太坐得住了——
不要小看这架起飞重量不到4o吨的公务机。
这是华夏过去从未接触过的领域。
虽然猎鹰8Z的起飞重量并不比一架满油满挂载的歼11B或者歼轰7a大太多,但客机和战斗机在总体设计和制造要求方面的区别很大。
比如在原来的时间线上,aRJ21在设计过程中就有不少国外企业和机构参与。
而如今,虽然借助c8o8和c9o9,华夏已经提前掌握了基础型干线和大型支线飞机的制造,但毕竟拿的还是别人现成的设计方案,再加上沪飞的研能力也不太足。
属于只知道怎么造,但不知道为什么要这么造。
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