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328哪怕重生也有局限性（第8页）

拉了姜滔滔起身：“走吧，你慢慢想，我来开车，给你一路想回去的时间，有什么想说想问的都可以跟我交流，但太深奥的技术我真不懂，我只是个体验官。”

姜滔滔捂着自己的头，几乎得赵德柱扶着才能不摔倒的走下去：“这次表现最好，开了近二十公里的那辆车，就是斯坦福大学ai智能研究小组的作品，是得了佩奇的指导，加入了一组传感器，才能在干扰后，自主坚持了一段时间，所以他的结论就是大量增加传感器，特别是摄像头！这也是你跟我提到的，但汽车无人驾驶取决于路面状况，和我在空中不一样啊，啊啊啊啊……”

这就是创新的艰难，没有任何同类型产品可以参考剽窃。

一切都要靠灵感或者经验来选择发展方向。

必须承认，华国在这方面走了捷径。

而花旗国在称霸全球的几十年里，已经走得很远很远了。

底蕴深厚。

赵德柱开着车才慢慢领会到姜滔滔说的这个意思：“两种不同的无人驾驶，各有优缺点，无人机在天上，怎么飞都行，只要不落地就不存在卡住的问题，这是汽车的短板，可汽车在地面又不用考虑稳妥的问题，对吗？”

姜滔滔瘫坐在副驾驶：“对，其实两者是一样的，有共通的地方，加大感应器，精确的感应模块……汽车的感应，是摄像头、激光雷达、超声波雷达……”

赵德柱嗯嗯嗯：“我现在那辆奔驰s，已经带着八个泊车雷达，但无人机用不上，空中感应的……是高度？平衡？反正一定要平！”

姜滔滔就像个神叨叨的和尚：“算法是核心，这是你跟佩奇都公认的地方，这就是大脑，感应器，感应器，对车来说，摄像头、雷达就是眼睛，我们在开车，假如是个机器人，肯定要让他用摄像头看前方，分析公路，用雷达探测障碍物，这确实是眼睛，那汽车方向盘怎么动，油门大小，就是手脚……”

“眼睛看到，头想好怎么做，手脚再怎么去操作，这就是无人驾驶的三大环节，对吗？”

然后自问自答：“对的，那请问怎么把这个原理转化到无人机上面来呢？”

赵德柱忍不住看了眼自己的兄弟。

不敢打扰。

只好专心的开车。

实际上刚才那些离开的人，所有的大佬们，如果听见这句话，可能会醍醐灌顶！

觉得石破惊天！

因为姜滔滔只为了思考自己无人机，把无人驾驶汽车的三大环节总结出来了！

还仅仅当成个参考桥梁借鉴。

上一世，全世界最顶尖的无人驾驶参与者们，从今天开始，花了两年的时间。

也就是又持续搞了两届这个大赛。

才终于沉淀出来，奠定了所有自动驾驶系统的基础架构三原则！

摄像头、雷达等视觉系统组成感知层，这是眼睛；

芯片和算法组成的决策层，这就是大脑；

最后电子驱动、电子转向、电子制动构成的执行层，这正是手脚。

譬如特斯拉后来就是把感知层提前装好，执行层也装好，芯片啥的也不缺，就是慢慢完成算法，等到测试完成，直接在所有汽车上开通下载这个算法。

然后就能实现无人驾驶了。

谁都没能想到，这一切，花旗国国防高级研究计划局和大量高校、科技团队花了这么多人力物力还要过两年才敢确认的三原则。

被这两个旁观的亚裔小伙儿给提前总结出来。

一个知道怎么回事，不懂原理也不会表达的技术白痴。

跟一个痴迷技术的天才，借助别人的只言片语。

送你一个现金红包！

慢慢拼凑出正确答案。

不过这后世会引发全世界多少汽车产业震动的答案。

他俩随手就扔到车窗外了。

我们是研究无人机的。

专业人做专业事。

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